感興の轍
ゴルフに年間100万円を費やす経理マンのブログ。ゴルフを定量的に分析することで、最小限の努力で上達を目指します。
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Ads by Googleキャロウェイ Ｘ２０
第4回目の分析はCALLAWAY X-20です。
キャロウェイのXシリーズアイアンもX12から数えてこれで5代目となりました。 
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前モデルのX-18に比べ若干ヘッドが小さくなった印象。 慣性モーメント、重心距離の数値も若干ですが小さくなっているようです。
アベレージ向けに多く見られるカーボンと軽量スチールの組合せ。 ゼクシオ等のカーボンに比べるとややしっかりめのシャフトになっているようです。
後継モデルが出るまではそこまで値崩れすることはなさそうです。 ≪総評≫ おすすめする対象はやはり初心者でしょうか。 似たモデルでX-20Tourがありますがこちらはグース度、ライ角等かなり違うので注意。 ブリヂストン Ｘブレード ＧＲ 分析
第3回目の分析はTOURSTAGE X-BLADE GR
上級者向けブランドのX-BLADEの中で初中級者でも扱えるクラブというのがこのGRです。 他のX-BLADEに比べて技術のレベルで幅広いゴルファーを対象にしたことが売上ランキング上位になった要因だと想像できます。 これから上級者を目指す人にはおすすめできるアイアンになりそうです。 
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構えた感じはストレートネックでトップブレードも薄めで上級者も好みそうな顔ですが、裏を見ると大きなポケットキャビティ構造で非常にやさしく球があがりそうな印象を受けます。 データでも重心は平均値より低くなっておりヘッドスピードが然程速くない人でも扱えそうなヘッドです。
スチールシャフトはヘッドスピードが遅い人でも使えるNSPRO950GHが純正シャフトに採用されています。 X-BLADEならここにダイナミックゴールドがあっても良い感じがしますがそれは特注仕様になるようです。 カーボンシャフトもあるようですが、このクラブを使うユーザー層を考えるともう少し重いカーボンを使った方が良いような気もします。
定価はカーボンシャフト6本が￥138,000、スチールシャフト6本が￥114,000、特価とまではいきませんがだいぶ安くなっているようです。 スチールシャフトにはX-RLADEということで純正のNSPRO950GH以外にもNSPRO1050GHやダイナミックゴールド等のシャフトがほぼ同等の価格でオーダーできるようです。 ≪総評≫ ブリヂストンには同じく中上級者向けのモデルとしてツアーステージViQフォージドがありますが、この2つのモデルを比較すると重心の高さなどはほぼ同じ、ロフトはViQがややストロングロフト、ライ角はややGRがフラット、フェイスプログレッションはViQが小さくグース度が大きいといった感じです。 X-BLADE GRの登場によって今まで少なかった中級者向けアイアンがまた１つ増えたことはありがたいことです。 ブリヂストン ２代目ツアーステージ ＶｉＱ
第2回目の分析はBRIDGESTONE TOURSTAGE ViQです。
このアイアンも前回の4代目XXIOと同様、2006年モデルにもかかわらず2007年も売れ続けたアイアンです。 ゼクシオとは何かと比較されることが多いアイアンですのでXXIOかViQを持っている方はおそらく両方試打された人が多いのではないかと想像します。 
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大型ヘッド、ストロングロフト、深重心という特徴はゼクシオと同じです。 さらにアピールポイントとしてターボラバーが内臓されているとの事ですがその効果は試打した感じでは良くわかりませんでした。 ターボラバーという名称から打感が軟らかいという印象がありましたが、実際に打ってみるとやはり軟鉄のような軟らかさはないですね。
まずカーボンシャフトに関しては飛距離を追求するのはわかりますが、ちょっと軽すぎるのではないかと思う重量です。 総重量が340gとなるとちょっとこの重量に合わせるドライバー選びが難しくなる気がします。 一方、スチールシャフトもNSPRO900と採用しているブランドがツアーステージとコブラぐらいしかないマイナーな軽量スチールで一般的なNS950よりは軽い仕様です。NSPRO850に近いシャフトかもしれません。
3代目ツアーステージViQが昨年の12月に発売されたことで価格は半値近くまで下がっていますが、既に新品として市場に残っている数も残り僅かのようです。 ≪総評≫ 売上ではゼクシオにあと一歩及ばなかったViQですが、中古ゴルフクラブベストランキングでは評価が高く、初代，２代目共に発売年度のスタンダードプレイヤー部門で第１位を獲得しているアイアンです。 ゼクシオもViQも既製品を特に調整しないで使う方でクラブにやさしさを求める方にとっては大きな失敗のない選択になるのかもしれません。 ダンロップ ４代目ゼクシオ 分析
今回からドライバー分析に変わってアイアン分析を始めていきたいと思います。
まず第1回〜10回までは昨年の売上TOP10（矢野経済研究所調べ）を予定しています。 第1回目の分析はDUNLOP ALL NEW XXIO 2006年発売モデルにも関わらず2007年も年間売上�癸韻魍容世垢襪箸蓮�改めてゼクシオブランドの強さに驚かされます。 私もゴルフを始めて間もない時期にそれまで使っていた安物アイアンからこのゼクシオに買い換え、初めて100を切った時もこのアイアンだったので多少の思い入れはありますが、どのクラブを選べば良いかも分からない時期の選択としてはまず無難な選択だったと今でも思います。 
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ヘッドは最近のアベレージ向けアイアンでは当たり前になってきましたが、デカヘッド、ストロングロフト、深重心という特徴が見事に当てはまります。 このモデルの売りとしては薄肉スルーチタンフェースによるスイートエリアの拡大だそうですが、確かに軟鉄アイアンに比べると芯は広くミスヒットでも飛距離のロスは少ないです。
カーボンシャフトは飛距離重視のアイアンらしくかなり軽めです。 フレックスも4種類あり、一番売れるアイアンだけあって選択肢も広いです。 そして特徴的なのがスチールシャフトです。スチールはゼクシオ専用のNSPRO950GH。 通常のNSPRO950GHとの違いとしては、 １．長さが0.25インチ長い、２．トルクが通常1.8に対し3と大きい、３．重量が1〜2g軽い、 とスチールシャフトでも飛距離を追及する姿勢が窺えます。 実際に両者を振って比べてみると明らかにゼクシオのNS950の方が大きくしなる感じが分かります。
5代目ゼクシオとなるThe XXIOが発売されて既に4代目は在庫処分特価です。 定価はカーボンシャフト8本が￥176,000、スチールシャフト8本が￥144,4000なので、安い店ではほぼ半額まで下がっているようです。 ただゼクシオに関してはこの次期に4代目を購入するのはあまり特と言えないような気がします。 人気があり、販売数も非常に多いクラブなので、オークションで地道に待てばNEWモデルでも定価の4割引ぐらいでは購入できるからです。 私の場合は4代目ゼクシオのスチール8本を発売2ヶ月後に95,000円で購入し、その1年後に7万円で売却できました。これも人気のあるクラブだから出来たことだと思います。 ≪総評≫ ドライバーと同様に出すごとに大ヒットのゼクシオですが、アイアンに関してはドライバーほどモデルチェンジにおける進化は無いように思います。 個人的にはゼクシオに関しては新品に拘らないのであれば最もコストパフォーマンスが良いのは3代目ゼクシオだと思います。 3代目ゼクシオは会社の先輩が使用しているため借りて打った事がありますが、易しさに感じては変わらないという印象です。 また5代目のThe XXIOにしても試打の印象では4代目のALL NEW XXIOと大きな違いは感じられませんでした。 ヤマハ インプレスＸ ４６０Ｄ 分析
第30回目の分析はYAMAHA inpresX 460Dです。
第7回目に同じくヤマハのインプレスX 425Vを取り上げましたが、425Vはハードヒッター向け。 そして今回の460Dはアベレージ向けのモデルになります。 2008年モデルのインプレスX 4.6Dが好調な売上を見せているようで、GDOユーザーが選んだ2008年新製品ドライバー人気ランキング＆実力ランキング 
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アベレージ向けモデルということで、ヘッド体積はルール限界の大きさになっています。 ただ大きくてもヘッドの形状はオーソドックスな構えやすい形状だと思います。 上記スペック値ではフェイス角がオープンになっていますが実際に構えた感じではややフックフェイスに感じました。カタログスペックもフック0.5°となっているのでおそらくフックフェイスなのでしょう。 またヤマハインプレスの特徴として重心距離も短いことが挙げられます。 歴代のインプレスの重心距離を見ても総じて短めに設計されているようで、それにより大型ヘッドでも球の捕まりが良いドライバーになっているのだと思います。
最近のアベレージ向けの傾向に当てはまるようですが、かなり軽いシャフトです。 フレックスSの対象ヘッドスピードが43〜46m/sとのことですが、実際に45m/sもある人が53gのシャフトを使う事はあまり無いように思います。 ただ、固有振動数はSだと247cpmとしっかりしているので、硬さは対象ヘッドスピードにマッチしていると思います。 一方、フレックスRは46gで固有振動数が222cpm。こちらの方が硬さと重さのバランスが取れているように思います。
もともと生産数量も然程多くないメーカーなのでしょうが、2007年モデルながら既に取り扱っているショップはかなり少なく、価格も割引率が低くお買い得感はありません。 ヤマハインプレスドライバーに興味のある方は、2007年モデルが安くなるのを待つよりは2008年モデルのインプレスX 4.6Dを検討した方が良いでしょう。 ≪総評≫ 最近のヤマハのクラブはどれも性能も然る事ながら、構えた時の印象、顔が非常に良いと感じます。通常ハードヒッター向けのクラブはどこのメーカーもその辺を重視して作られているように思いますが、スインガー向き，アベレージ向けには形より機能優先になりすぎるきらいがあると思います。 しかしヤマハはどのクラブも見た目が結構良いのでその点は今後も続けていって欲しい所です。 今回の第30回をもってドライバー分析は一旦休載したいと思います。 次回からはアイアンについて同様に取り上げていきたいと考えております。 |
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